カスタマーレビュー: ジーエスユアサ-Revolution-アイドリングストップ車対応-ER-Q-85-95D23L

ボッシュ　ハイテックプレミアムバッテリーからの載せ替えです。

2016.7月プレマシースカイの純正バッテリーの性能低下に伴って、ボッシュ　ハイテックプレミアムバッテリーに交換しました。2017.12月に全くアイドリングストップしなくなり、何度充電器で充電しても直ぐに電圧が下がるようになったので、こちらのバッテリーに交換しました。自分で交換しましたが、やはり重いです。自動車まで運ぶまでは、このくらいの重量なら交換も苦にならないと思っていましたが、バッテリケースの位置がエンジンルーム後方の助手席側に密着しているので、不自然な体勢で作業しなくてはいけなくなり、無理に取り付けたらケースを割ってしまいました。出来れば前回のようにディーラーに持ち込んで交換してもらったら良かったと思いました。交換して初日の走行の感想です。新しいからなのか、電圧が回復するのが速いです。後付けの簡易電圧計で見る限りボッシュ（13.8V)より幾分電圧が低いですが、その電圧（12.9V~13.1V)でほぼ安定しています。アイドリングストップする時間も伸びて、2分近くアイドリングストップしたままでした。ボッシュでは1年5ケ月35,000Km走行したので、こちらのバッテリーでは2年か40,000Km以上走行したいと思います。交換から1週間後の感想です。低めだった電圧は夜間のライト点灯時で13.8V、昼間アイドリングストップランプ点灯後で13.8V～14.2Vで安定するようになりました。エンジン始動もキュルキュルブーンだったのが、キュルブーンと一発始動するようになりました。しばらく走行を続けて車で充電しないと本来の性能が分からないのかなと思います。

2017/12/29

関連コメント

2017/12/23

GS YUASAの最新バッテリー

インプレッサG4、GJ７D型の初車検で購入しました。乗り方のせいかもしれませんがバッテリーの劣化が早く、ディーラーで交換を勧められ工賃含め4万の見積もりがきました。さすがに納得いかないので、純正装着メーカーのGS YUASA製で検索し、こちらにたどりつきました。最新型が2万以下で購入でき、大変満足しています。交換はJAF会員サービスを利用し、廃棄はディーラーへ。結果工賃はゼロであがりました。製品には取っ手がついており、作業効率に一役買っていました。インプレッサはバッテリースペースが狭いため、かなりぴったり装着されるため、交換は取っ手がないと大変難儀なようです。JAFの方は取っ手のない旧バッテリーの撤去がかなり大変な様子でした。装着後の変化は正直いまのところ感じません。エンジンのかかりが早くなりましたが、現時点では性能によるものか新品だからの判断はつきません。オーディオはサイバーナビにソニックデザインの組み合わせですが、音質の向上も聴覚レベルでは感じません。アイドリングストップ車は初めてで、３年間普通にストップを使ってきましたが驚くほどガソリンの節約にはならない反面、バッテリーの劣化が早いと感じたので、交換後はストップ機能をキャンセルしてバッテリーの延命に重きを置くつもりです。ECOの観点からは外れるかもしれませんが．．．。エンジンルームからのぞくピンク色は良いアクセントになっています。１年後、２年後に劣化を感じないことを期待したいと思います。